1.为什么飞机高空失事时，宁可机毁人亡，也不让乘客跳伞逃生呢？
2.俄罗斯客机坠毁飞机失事原因目前有哪些可能呢？
3.历史上，因为天气原因发生的飞机失事有哪些?
4.印尼发布印尼客机失事的初步调查报告，飞机失事一般有哪些原因？
为什么飞机高空失事时，宁可机毁人亡，也不让乘客跳伞逃生呢？
导语：为啥飞机高空失事时，乘务员宁可机毁人亡，也不让乘客跳伞逃生？
我们都知道飞机受到气候的影响，很容易会出现各种各样的安全事故，在出现安全事故的时候，人们除了听从机长和空乘的指挥之外，基本上是没有什么有效的自救方法的，毕竟飞机不论是从结构还是从驾驶方法上，都远比一般的交通工具更复杂，同时受制于天气和各种复杂的环境因素的影响，不可能像人们乘坐火车那样，可以受到地面救援组织的营救。飞机在发生事故的时候，我们几乎看不到任何的影像资料中有让这些乘客通过降落伞的方式逃亡，为什么这些飞机上的乘务人员宁愿冒着整个飞机上的乘客都遇难的危险，也不让这些乘客自己跳伞逃生呢？
现实中真正的跳伞和大家在作品中看到的完全不同，首先在作品中的跳伞未必都是由演员自己去跳的，很多情况下是由专业的跳伞替身演员来完成，而在跳伞的过程中不仅仅要考虑高度的问题，还要考虑当时的风向，以及自身的装置能不能顺利打开等等复杂的原因，任何一位能够做到高空跳伞的人，都不是简单的平庸之辈。
而在客机上，由于飞机机舱内外的压强有很大的不同，所以必须要保持机舱门的紧闭才能保证乘客不至于飞到飞机外面去。那么一旦打开机舱整架飞机就会立刻失去平衡而坠落，更不要说留时间给他们去跳伞了。因此在飞机上是不可能让这些人自己跳伞降落的。
然后再遇到安全事故的时候，凭借个人的能力，通过跳伞的方式回到地面的可能性微乎其微，即使是最专业的跳伞选手，在普通的客机上也不具备跳伞条件。更不要说在当时紧急的情况下，普通人究竟能不能顺利地打开降落伞。
因此在飞机上一旦发生事故之后，我们要做的唯一的事就是相信飞机上的乘务人员，相信他们冷静且专业的素质能够帮助我们顺利地降落到地面，况且在这种情况下，也只有飞机上的乘务人员能够谨慎的处理，并且将我们的信息反馈给地面的塔台。而作为乘客来说，唯一能做到的就是在现有的条件下尽量保护自己的安全，按照空乘的要求带好氧气面罩，使用保护头颈的姿势等等。
俄罗斯客机坠毁飞机失事原因目前有哪些可能呢？
飞机失事原因很多，但可以大概的概括为天气、人为故意、故障、其他三类。通常来说失事都是四者中起码两种因素共同造成，但是我们今天先就主要原因探讨。
一.先说天气
第一，我们查了一下，最早俄罗斯媒体爆出的坠毁地点是在Argunovo，在莫斯科附近，两地的温度大概是在零下6-12摄氏度，有零星的雪，但是完全称不上是恶劣。
二.人为因素
说人为因素主要是飞机在坠毁时，下落速度差不多是100米/秒，这是一个很快的速度，如果飞机性能都正常的话，通常都只有人操控才能到这个速度。
但是，我们也觉得故意驾机坠毁的可能性不大。
当然，也有可能是因为空中突然出现什么情况，驾驶员操作失误，飞机失速且没成功改出，最终造成坠毁，但目前看，可能性也不太大
三.故障
其实，俄媒也访了当地居民，我觉得有几个点大家可以关注下。
目击者1表示：飞机坠毁前，他听到了飞机发动机发出噪音，然后就没有声音了。飞机在空中就发生了爆炸，且爆炸将他家的玻璃都震到了地面上。
目击者2表示：他看见飞机在半空中着火，然后落在地上。
另有消息来源说：飞机在空中就发生了解体。
如果这三个来源都可信的话，那么飞机很可能在空中就已经发生爆炸解体。
爆炸是有可能因为故障导致的，现在媒体都关注说同款飞机发动机曾着火。俄罗斯现在也已经开始找发动机是否有爆炸的可能。
从这一点看，发动机爆炸可能性还是有的，且比较大。
历史上，因为天气原因发生的飞机失事有哪些?
<1> 2006年中新网5月3日电据美联社报道，亚美尼亚失事客机所属公司——Armia航空公司一名驻首都埃里温的航空代表透露，今天凌晨失事客机在坠毁前飞过格鲁吉亚首都第比利斯上空时曾和索契机场塔台通话。
这名匿名航空代表称，塔台工作人员称天气情况非常不好，但是飞机可以着陆。
然而在着陆前，塔台要求飞机在空中再飞一圈，然后就发生了坠机。
该代理称天气状况“肯定”是飞机的失事原因。
<2>尼泊尔一架飞往旅游景点的小型飞机2002年08月22日坠毁，3名机组人员和15名外国游客全部遇难。
尼泊尔民航局官员说，坠机可能是恶劣天气所致。
在这15名外国游客中，13人是德国人，另外2人分别来自美国和英国。3名机组人员都
是尼泊尔人。这13名德国游客已在尼泊尔游玩10天，原定23日回国。
这架小型客机当天上午从尼泊尔西北部木斯塘地区起飞，目的地是西部的尼泊尔第二大城市、著名旅游胜地博克拉。 10点左右，飞机与博克拉机场指挥塔失去联系。原来，飞机坠毁在博克拉西南部高约1530米的山上。那里距离博克拉只有大约5公里。
赶到现场的一名尼泊尔记者对美联社说，飞机因撞到山坡上而断裂坠毁，“到处都是烧焦的尸体和残体。天仍下着雨，给救援工作造成困难”。附近一位名叫普尔纳·巴哈杜尔·塔帕的村民说：“我听到了一声巨响。由于雾大，我们什么也看不见。我们从村子里跑出来，爬上了很滑的山坡上，发现飞机已成碎片。”
博克拉机场一名官员说，救援人员后来找到了全部遇难者的尸体，军方派出一架货机将尸体运往首都加德满都。
8月仍是尼泊尔雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已经夺去近500人的生命。因能见度差，尼泊尔军队的救援直升机不能从加德满都起飞，灾民迟迟得不到急需的毯子、食物和药品。据报道，过去3天来博克拉地区大雨没有间断，加上当地多山多林，因此能见度极差。
德国驻尼泊尔使馆一名女发言人说，上述15名游客本来预定于21日乘坐同一架客机从木斯塘飞往博克拉，后因天气恶劣而取消。
失事飞机为加拿大制造的“双水獭”双引擎小型客机，为私营的“香格里拉航空公司”所有。
这种飞机已多次在尼泊尔失事。坠机发生后，尼泊尔立即下令调查。博克拉机场则宣布关闭。
德国外交部说，遇难的13名德国游客为6男7女，年纪在35岁到38岁之间。德国空难调查办的专家将赶赴坠机现场协助调查事故原因。德国外长菲舍尔对坠机“深表悲伤”。
<3>2002n10月25日晚美国参议员保罗？威尔斯通乘坐的一架小型飞机在美国明尼苏达州北部丛林地区失事，机上7人全部遇难。据说飞机坠毁时天气十分恶劣，飞机是下降时因冻雨和降雪导致飞机失事。
（4）新疆新闻网乌鲁木齐5月19日消息 据搜狐新疆消息分析此次伊尔76坠毁的情况，中国民航总局适航司专家王颜田认为天气可能是最大祸首。
他介绍说，起飞时，飞行员要观察电子导航系统，还要收放飞机起落架，还要听从地面塔台的指挥，在繁忙起降的机场见缝插针地寻机起降，同时还要观察机场周边的飞行环境，绕开其它正在进场、出场的飞机。如果天气恶劣，肉眼无法看清机场大环境，就只能依靠仪表着落，但仪表远没有肉眼观察到的直观，飞行员要在极短的时间里对仪表显示的数据作出反应，心里承受的压力也大，因此这时就成为飞机事故多发时段。而当时的乌鲁木齐机场周围正刮着7级大风，而且伴有沙尘，这直接增加了飞行员的操作难度。
（5）韩国驻柬埔寨大使申铉锡说，本周一在柬埔寨失事的一架包机显然是因为改变航道躲避暴风雨而失事。
申铉锡在巡视了出事地点之后说，这飞机显然在飞入一股来自海上的风暴时将方向转向东南，却不幸撞上波格山的山顶。这次坠机造成机上所有二十二人死亡，其中有十三名韩国游客。申铉锡说，这班飞机当时是由暹粒市穿过海面直飞西哈努克村，驾驶员接到塔台传来的许可讯号而改变航道直接飞向山区。
柬埔寨总理洪森说，失事的原因很可能是天气不良而不是机件故障造成的。
（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亚，消防员和警察在坠毁飞机的废墟旁工作。当天一架小型飞机从博洛尼亚起飞后在暴风雪中坠毁，造成机上５人全部当场死亡。
(7)2007-05-07 17:08:00 来源: 中国日报
中国日报网环球在线消息：对非洲的航空情况较为熟悉的专家帕特里克·史密斯推测，肯尼亚航空公司5日的波音客机失事可能和恶劣的雷暴天气有关。不过也有分析者指出，目前对飞机失事的具体原因做出评估为时尚早，多项调查仍需深入进行。
据美国媒体报道，史密斯说，飞行员不会把飞机主动开进雷暴气团，但是飞机在非洲上空很可能不经意间“撞上”强烈的气流并陷入困境，飞机受到气流“攻击”后往往会发生结构性故障并坠落。
据了解，非洲大陆的民航雷达预警系统覆盖面有限，飞机在航行中途经常“猝不及防”遭遇恶劣天气，飞行员在非洲经历的许多险情都是雷暴等强力气流惹的祸。
5日凌晨，肯航一架波音737-800型客机从杜阿拉起飞后不久即与地面失去联系。机上载有114人，其中包括5名中国人。飞机已被证实坠落于喀麦隆西南部的沼泽地带，根据目前现场搜索情况，尚未发现机上乘客和机组人员生还迹象。这架坠毁客机是波音737系列的最新机型，刚在肯航投入运营6个月。
(8)南方网讯 美国东部时间2003年1月8日9时46分(北京时间1月8日22时46)美国一架快递通勤飞机起飞后撞向位于美国北卡罗来纳州格林维尔－斯帕坦堡国际机场的一个机棚，该飞机上的19名乘客全部遇难。
夏洛特机场警方发言人布里奇斯称，“机上的19名乘客及两名机组人员可能都已经遇难，当时正在国际机场飞机修理库的两名工作人员也已失踪，真是可怕的一幕。”
据消息灵通人士称，造成此次飞机失事的原因是清楚的，该架飞机起飞的时候天气状况并不利于飞机航行，当地十分寒冷，而且多云，能见度只是10公里。
美国联邦航空局发言人凯思琳称，失事的飞机是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡罗莱纳州的Greenville-Spartanburg喷气机机场。
美国联邦航空局称，此飞机是“山毛榉”1900型运输机，属于涡轮螺旋浆飞机。此前，美国没有出现过商运飞机失事的纪录。
印尼发布印尼客机失事的初步调查报告，飞机失事一般有哪些原因？
飞机失事的原因很多，比如风力过大，操作失误，维修不利等。
飞机失事时大多风是从上方、后方或侧面吹来的风会使飞机倾覆，因为它改变了飞机机翼周围的空气状态。在这种情况下，乘客可能会因为没有系好安全带或被飞机上的物体击中而受伤。最危险的叫微爆。微爆是一种小而强的向下气流，它的运动方向与龙卷风相反，在严重的雷雨天气时会出现。现在飞行员能见度只有75米的时候，飞机靠自动降落?一般是在晚上，大雾天。飞行员驾驶飞机时，视线受阻，会发生许多意想不到的严重事故。
自然因素，如空中飞鸟与飞机相撞，也对乘客构成威胁。自1988年以来，已有200多起航空死亡与这一因素有关。有暴风雨，雷电，也会增加飞机失事的概率。语言障碍和引导错误英语是整个航空行业的默认工作语言，然而，口音可能会被误解。误译可能导致重大飞机失事，尤其是在降落时，当能见度受到飞行员自身的限制时，这种情况就更困难了，这样的失误在降落或起飞时会产生灾难性的后果。
由于80%的意外事故都发生在飞机起飞3分钟后，所以飞行员们必须要保持全神贯注于飞机起飞和降落。根据调查，在自动驾驶仪关掉后，飞行员必须手动驾驶，70%的美国航空飞行员至少在驾驶舱内睡过一次。疲倦的原因可能是由于驾驶舱漏气而导致氧气不足。
一颗保养不良的螺丝还可能给飞机带来致命的后果，一小部分的冰冻或霜冻会使机翼不能承受足够的升力，因此，翅膀和尾巴在起飞前不能有冰、雪或霜。航空业管理是一场持久战，其改进潜力是无限的。
不同于汽车的是，在飞机中添加燃料要复杂得多。把燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入太多的燃料会使飞行变得低效。另外，重量和天气(如强逆风)也会影响油耗。
劫机的风险和公交车地铁一样，飞机上也可能发生劫机。虽然机场安检或者机舱工作很完善，但是用心不良的人是难免的。在美国，现役和有执照的飞行员接受携带武器的培训，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。
当导弹击中客机时，它可能被地面或海上的飞机导弹击中。由于其重量大、体积大，客机无法避开或对抗导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料在机翼内。
飞行员自杀行为飞行员是飞机上的主要人员，然而，一些飞行员可能会自杀，尽管大多数机组人员都接受了心理健康检查。许多航空公司已经通过了新的规定，要求至少两名授权人员在任何时候都要在驾驶舱内。
